Pneus hiver plusieurs catégories existent En Europe, on distingue deux catégories de pneus hiver les pneus hiver Alpin, conçus pour les hivers rencontrés en Europe occidentale, mêlant principalement routes mouillées, froides et enneigées ; les pneus Nordiques, avec ou sans clous, adaptés aux conditions les plus extrêmes rencontrées en Scandinavie ou dans le nord de la Russie. Ces pneus sont spécifiquement conçus pour de très basses températures jusqu’à - 40 °C et des routes régulièrement verglacées. En France, les pneus hiver Alpin sont les pneus hiver quasi exclusivement utilisés, les pneus Nordiques étant cantonnés à des usages extrêmes en zone de montagnes. Pneus hiver Alpin usages et limites Le pneu hiver Alpin est conçu pour offrir des performances optimales dans des conditions de température allant de + 7 °C à - 20 °C environ. Ses terrains de prédilection sont les sols humides et froids, la neige et, dans une moindre mesure, le verglas. Dans ces situations, c’est le pneu idéal, celui qui fournit les meilleures performances. En particulier si vous êtes soumis l’hiver à des routes régulièrement ou fortement enneigées. Problème, dès que la température dépasse 7 °C, la gomme se ramollit et le pneumatique perd en efficacité, notamment sur sol mouillé et sur sol sec. Conséquence si vous avez choisi d’utiliser des pneus hiver pour l’hiver, il vous faudra permuter avec des pneus été lorsque les températures remonteront, pour conserver un niveau de sécurité optimal en période estivale. Gain moyen en distance de freinage d’un pneu hiver par rapport à un pneu été. Freinage sur sol mouillé de 80 à 0 Km/h. Tests TÜV SÜD 2013, en 205/55 R16 H, réalisés à 5°C. Gain moyen en distance de freinage d’un pneu hiver par rapport à un pneu été. Freinage sur sol enneigé de 50 à 0 Km/h. Tests TÜV SÜD 2013, en 205/55 R16 H, réalisés à -5°C. Le pneu 4 saisons Le pneu 4 saisons, quant à lui, est un pneu hybride présentant une plage de fonctionnement plus large que les pneus typés été ou hiver, puisqu’il est aussi à l’aise à - 10 °C qu’à + 30 °C. Son secret ? Il fusionne les technologies des pneus été et des pneus hiver, et vous permet de rouler en toute sécurité sur sols secs et mouillés, hiver comme été, ainsi que sur la neige. À des températures supérieures à 7 °C, il est beaucoup plus performant qu’un pneu hiver sur des routes sèches ou détrempées. Il est également moins bruyant. Vous pouvez le garder toute l’année, sans devoir recourir aux permutations semestrielles avec des pneus été qu’impose l’usage de pneus hiver. Il va donc vous faire gagner du temps et vous simplifier la vie. En revanche, si le pneu toutes saisons vous garantit sécurité et mobilité sur la neige, il n’est pas aussi performant qu’un pneu hiver, qui reste le nec plus ultra en la matière. S’équiper en hiver pour quel prix ? Équiper son véhicule de pneus hiver mérite une attention particulière. Suivant la taille et les performances attendues, on ne chausse pas de la même façon une petite citadine, une berline familiale, une grande routière, un modèle sportif ou un tout-terrain. Le budget à prévoir pour sa monte hiver dépend de la catégorie de sa voiture. Si la situation s’y prête, vous pouvez opter pour un pneu 4 saisons qui s’avérera moins cher sur l’année qu’un pack Été + Hiver. Ce pneu polyvalent réunit les technologies été/hiver pour offrir un haut niveau de performance et de sécurité dans toutes les conditions climatiques. Son caractère hybride le rend économique à long terme. Performances comparées entre les pneus été et hiver et les pneus 4 saisons de la gamme MICHELIN NB Les étoiles indiquent le niveau de performance indicatif de 3 gammes de pneus prises en comparaison. Pneus hiver ou 4 saisons nos conseils pour bien les choisir Le critère principal à prendre en compte, ce sont les conditions climatiques hivernales auxquelles vous allez faire face avec votre véhicule. Si vous êtes régulièrement confronté à des routes enneigées, ou à de très basses températures, ou que vous vivez ou devez accéder à des sites avec des accès difficiles en hiver pentes raides, routes non déneigées, etc., la meilleure solution pour vous est d’utiliser des pneus hiver. Cependant, si vous n’êtes qu’occasionnellement confronté à des routes enneigées, soit parce que votre région ne connaît que quelques épisodes neigeux par an, soit parce que vos déplacements en stations de ski, par exemple, restent peu fréquents inférieurs à trois par an, alors le pneu 4 saisons est votre meilleur choix. Si vous étiez déjà utilisateur de pneus hiver, adopter des pneus 4 saisons vous simplifiera la vie en vous économisant les opérations de permutations semestrielles pneus été/pneus hiver. Nos dernières gammes TOUS NOS CONSEILS CHOIX PNEUS HIVER Pneus été ou 4 saisons quels pneus choisir? Pneus été, hiver et toutes saisons Quels sont les différents types de pneus disponibles? Qu'est ce qu'un pneu Hiver?

Faisonsle point sur les avantages de choisir des pneus 4 saisons ! Un pneu 4 saisons se distingue par une conception spécifique, mélangeant sur sa bande de roulement les sculptures d’un pneu été et d’un pneu hiver, avec une composition de caoutchouc résistant aux conditions extrêmes de température.

Bon nombre de gens pensent que les pneus d’été et les pneus quatre saisons sont similaires. Or, ces deux types de pneus sont, en réalité, très différents. En effet, suivant votre style de conduite, le type de voiture que vous conduisez et le climat de votre région, vous constaterez que l’utilisation de l’un des deux types présente d’importants avantages par rapport à l’autre. C’est pourquoi il est nécessaire de bien connaître la différence entre les deux pour choisir le pneu quatre saisons ou le pneu d’été le mieux adapté à vos besoins. Les pneus d’été et les pneus performance définition Les pneus d’été sont également connus sous le nom de pneus performance. Ils étaient traditionnellement utilisés par les passionnés de conduite qui souhaitaient un pneu adapté à leur véhicule haute performance. Cependant, les pneus d’été sont de plus en plus prisés par les personnes qui souhaitent simplement profiter au mieux de leur véhicule durant la belle saison. En effet, ces pneus procurent une meilleure adhérence, une meilleure tenue de route et un freinage plus efficace que les pneus quatre saisons lorsque la température est supérieure à 7° C. De plus, ils permettent non seulement la meilleure adhérence possible par temps chaud et sec, mais sont également conçus pour rouler sur une chaussée humide durant les mois estivaux. En fait, le pneu d’été a été conçu justement pour vous procurer la meilleure conduite possible durant la saison chaude. Les pneus quatre saisons définition Le terme quatre saisons est, en quelque sorte, une appellation erronée qui existe depuis les années 1970. On l’utilise pour décrire des pneus conçus pour se comporter de façon adéquate durant les quatre saisons, mais, il faut bien se rendre à l’évidence une performance simplement adéquate n’est pas suffisante pour faire face aux hivers canadiens. Et bien que seulement 51 % des Canadiens acquièrent des pneus d’hiver, cela ne signifie pas que ces pneus ne sont pas nécessaires. La barre du 7° C en quoi est-elle si importante? Lorsque la température chute en dessous de 7° C, les matériaux utilisés dans la fabrication des pneus quatre saisons devient rigide, ce qui accroît la distance de freinage et amoindrit la tenue de route. En fait, un pneu quatre saisons est adapté à un climat caractérisé par de légères variations de températures, mais on ne le recommande jamais pour l’hiver canadien. Les meilleurs pneus quatre saisons sont ceux que vous utilisez au bon moment et dans les bonnes conditions. La sécurité est l’un des aspects dont il faut absolument tenir compte lors de l’achat de pneus d’été. Les conducteurs qui souhaitent la meilleure adhérence et la meilleure traction possibles durant la saison chaude ainsi que sur chaussée humide ont tout intérêt à se procurer des pneus d’été. En effet, les pneus quatre saisons sont conçus pour une performance moyenne en toute situation, mais ne permettront jamais une performance exceptionnelle dans une situation particulière. Quel type de pneus choisir? Des pneus d’été ou des pneus quatre saisons? La réponse à cette question dépend d’un certain nombre de facteurs. Votre style de conduite et la taille de votre véhicule peuvent, par exemple, influer sur le coût et la disponibilité de diverses options. La tenue de route supérieure procurée par les pneus performance compense quelque peu le fait qu’ils ont tendance à être plus bruyants que les pneus quatre saisons. En matière de pneus, vous obtenez ce pour quoi vous payez et le prix affiché est souvent un bon indicateur du niveau de performance et de la durée de vie d’un pneu. Cependant, le coût initial d’un pneu ne constitue pas la seule dépense. Vous devez penser non seulement à la durée de vie du pneu, mais également comprendre les conséquences de votre choix sur la consommation de carburant. Comme tous les pneus sont différents, il est incroyablement important de connaître les propriétés particulières de chacun d’eux. Protégez votre investissement Quel que soit le pneu que vous choisissiez, vous pouvez avoir l’esprit tranquille grâce au programme Avantage Plus de TIRECRAFT qui vous offre un certain nombre d’avantages, dont une garantie de satisfaction de 30 jours sur les pneus, la permutation gratuite des pneus, la réparation gratuite en cas de crevaison et la protection contre les avaries routières. En effet, notre priorité est de veiller à ce que vous soyez satisfait de votre achat à chaque kilomètre que vous parcourez. Avant de faire votre choix, adressez-vous à un spécialiste de TIRECRAFT qui pourra vous aider à choisir le pneu parfaitement adapté à vos besoins. Le fait de savoir qu’entre vous et la route, il y a le bon produit vous procurera une tranquillité d’esprit à nulle autre pareille. Back

Lesrésultats démontrent que la distance de freinage d’un pneu d’hiver en été est supérieure à celle d’un pneu quatre-saisons, particulièrement sur une chaussée mouillée. Par exemple, un véhicule roulant à 100 km/h sous la pluie nécessitera une distance de freinage de 93,8 m s’il est chaussé de pneus d’hiver, comparativement à 74,3 m avec des pneus quatre

De plus en plus plébiscités par les automobilistes, les pneus quatre saisons révèlent une grande polyvalence. Nous les avons testés durant un an. Lors de l’arrivée de ces pneumatiques au profil adapté à la conduite sur neige, car homologués 3PMSF, la mise en garde des manufacturiers était limpide ces gommes ne conviennent pas à un usage intensif en régions blanches Alpes, Pyrénées, Massif Central, Jura ou Vosges, où les véritables pneus hiver sont nettement plus appropriés. Et si ces pneus quatre saisons peuvent être utilisés toute l’année, leur adhérence sur la neige, certes suffisante, ne peut répondre qu’à des besoins occasionnels. En d’autres termes, lors d’un bon coup de froid sur les plaines bourguignonnes, ces pneus feront le boulot. Mais comment se comportent-ils sur sol sec l’été et humide au printemps, bref toute l’année ? Cartes zones concernées Nouveau panneau Quelles amendes ? Test pneus 4-saisons Combien de pneus hiver ? Quand changer ? Pneus ou chaînes ? Où stocker ? Pour le savoir, nous avons fait monter quatre Pirelli Cinturato All Season Plus sur un Nissan Qashqai +2 dCi 130 ch de 2013, qui affiche désormais 98 000 km au compteur. Un véhicule familial typique, rarement malmené par ses différents propriétaires, en dehors de quelques pointes sur autoroute. Ça tombe bien, Pirelli, connu, entre autres, pour la qualité de ses montes haut de gamme sur des véhicules sportifs, stipule que ce Cinturato All Season Plus n’est ni sportif ni destiné à une quelconque attaque en descente de col de montagne. Test concluant Après plus de 7 000 km parcourus, force est de reconnaître que notre point de vue se révèle plutôt positif. Pour peu que l’on n’adopte pas une conduite ultra dynamique, ces gommes savent tout faire. Tout d’abord, malgré un profil assez souple et sculpté pour s’adapter correctement à la neige, on ne note aucun bruit de roulement excessif, comme cela peut être le cas avec des pneumatiques hiver. Assez silencieux, ils ont également démontré leur efficacité sur sol sec, avec une bonne tenue en virage et une sensation au freinage, en conduite de père de famille, très correctes. Mieux, tous ceux ayant pris le volant du Qashqai équipé de cette monte Pirelli ont remarqué une motricité deux roues motrices sur sol humide nettement supérieure à celle de l’ancienne monte “100 % été” installée sur le crossover japonais. Idem pour la tenue de route grâce, on s’en doute, à une meilleure évacuation de l’eau. C’est d’ailleurs probablement sur ce type de surface que ces pneumatiques nous ont le plus séduits. Conférant un très appréciable sentiment de sécurité, ils méritent parfaitement leur appellation quatre saisons. Si vous résidez ou si vous avez prévu de voyager dans l’un des 48 départements concernés par les pneus hiver obligatoires dès le 1er novembre prochain, sachez que vous pourrez tout à fait installer des pneus 4 saisons sur votre véhicule. Cependant, ceux-ci devront obligatoirement être estampillés M+S ou 3PMSF, tout en arborant le symbole alpin avec le flocon de neige et la montagne à trois sommets. A lire également sur Pneus hiver obligatoires combien faut-il en installer sur son véhicule ? Pneus hiver obligatoires les pneus 4 saisons sont-ils tolérés ? Pneus hiver obligatoires découvrez la nouvelle signalisation A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre Pneus4 saisons 235/55 R17. Pneus 4 saisons 225/45 R19. Pneus 4 saisons 225/50 R17. Toutes les tailles. Les pneus toute saison pour voitures de tourisme conviennent aux pays au climat suivant : étés frais et hivers secs. Les produits sont utilisés lorsque la température ambiante est située entre -7 et +20 °C. ^{Faisant le lien entre la voiture et la route, les pneus ont une importance capitale sur les voitures électriques. Nous vous livrons nos conseils pour faire le bon choix. Pas seulement rond et noir comme aime le rappeler Michelin, un pneu à une importance capitale sur une voiture. Il est gage de sécurité et de confort à bord, mais aussi de performance et d’efficience. S’il est vrai que ces volets ont une importance pour toutes les voitures, et ce quelle que soit leur énergie, ils ont un caractère autrement plus essentiel sur les voitures électriques avec le couple instantané de leur mécanique et le poids plus important en raison des batteries, elles exercent de fortes contraintes sur les pneumatiques. Aussi, la résistance au roulement de ces derniers à une réelle incidence au chapitre des consommations électriques, toujours importante aux yeux des constructeurs, qui ont fait de l’autonomie leur cheval de bataille, mais aussi aux yeux des conducteurs qui, même convaincus par la mobilité électrique, gardent un œil rivé sur la jauge d’énergie. Tous ces aspects ont mené à adopter un compromis particulièrement complexe, chaque paramètre entraînant un fâcheux revers de la médaille. Avec moins de résistance au roulement, un pneu favorise les consommations et la longévité de la gomme, mais allonge les distances de freinage et dégrade sa tenue de route. Ils rendent aussi souvent les armes dès l’arrivée du couple, à moins d’augmenter la bande de roulement. Ce qui emmène alors sur des pneus plus larges, plus onéreux, plus énergivores et bien moins silencieux. Pneus spécifiques efficaces, mais rares et chers Ainsi, les manufacturiers ont développé une toute nouvelle génération de pneumatiques destinés aux voitures propres. Des pneus idéaux car dotés d’une faible résistance au roulement et du meilleur compris possible entre bruits de roulement, usure dans le temps et consommation d’énergie, qui peut représenter 30 % de la consommation totale. Cependant, l’offre est encore mince et la technologie spécifique s’affiche parfois au prix fort. Michelin Energy E-V Proposé avec l’arrivée de la Renault Zoé, le Energy E-V a disparu du catalogue au profit du Michelin Energy Saver moins spécifique. En cause sa recherche ultime du meilleur compromis dans la balance des performances ne lui permettait pas de briller en matière de tenue de route. Aussi, son prix de vente haut perché et sa tendance à s’user rapidement ne lui ont pas permis de connaître une carrière mirobolante. Bridgestone Ecopia EP500 Conçu pour la BMW i3, ce pneu est le seul qui peut s’adapter au format exotique des roues de la citadine électrique de Munich. Tout aussi efficace qu’un EcoContact 6 de Continental, il se révèle plus silencieux et a été optimisé pour la mobilité électrique. Mais son exclusivité à un prix il faudra compter en moyenne une rallonge de 30 € de plus par rapport à son concurrent allemand. Continental Forte d’une large gamme de pneus eco, la firme allemande a développé le spécialement étudié pour les voitures électriques. Hormis sa recette propre en matière de gomme, ce pneu adopte des flancs inspirés d’une balle de golf pour améliorer l’aérodynamique et ainsi grappiller encore quelques kilomètres d’autonomie. Disponible initialement avec seulement trois dimensions en 13 et 16 pouces, sa gamme vient de s’étoffer de nouvelles tailles allant jusqu’à 22 pouces. Pneus eco » le meilleur choix pour une électrique Les fabricants ont lancé de nombreuses références appelées pneus éco » ou pneus verts ». Moins ventousé au sol que les pneus été, hiver ou toutes saisons conventionnels, ils se montrent plus cléments avec les consommations d’énergie. C’est sans doute le choix de la raison pour équiper les voitures électriques s’ils ne chassent pas vraiment les kWh pour améliorer l’autonomie, la balance de leurs performances leur offre une meilleure homogénéité. Goodyear EfficientGrip Performance Malgré son nom évocateur, ce pneu n’est pas né pour enchaîner les tours sur un circuit. Classé B au chapitre des économies de carburant et avec 68 dB, c’est l’un des pneus qui s’adapte le mieux aux voitures électriques, avec des résultats supérieurs aux pneus spécifiques. Notamment au chapitre sonore avec l’une des valeurs les plus basses du marché. Continental EcoContact6 Avec son composé appelé Green Chili l’EcoContact 6 présente une bien meilleure longévité que son prédécesseur et une résistance au roulement inférieur de 15 %. Il décroche aussi les notes maximales en matière d’économie d’énergie et d’adhérence sur sol mouillé. Michelin EnergySaver+ L’EnergySaver+ est le plus populaire de la catégorie. Venu remplacer l’ancien EnergySaver et se substituant au Energy E-V dans le domaine des électriques, il affiche un niveau sonore de 70dB, soit un niveau similaire aux pneus dédiés. Il se montre aussi bien mieux sécurisant sur sol sec ou mouillé, sans toutefois égaler ses concurrents. Pneus normaux une autonomie qui passe souvent au second plan Après des débuts avec des pneus spécifiques ou des pneus éco », certains constructeurs ont retenu des pneus tout à fait conventionnels pour leurs électriques. Un choix étonnant à l’heure où l’autonomie a une importance au chapitre commercial. Mais ces gommes permettent de mieux faire face aux mécaniques électriques de plus en plus puissantes et de mettre en lumière les qualités des châssis de mieux en mieux étudiés. Continental PremiumContact 6 Le produit de la marque allemande est celui qui se démarque le mieux dans ce segment. S’il est le plus bruyant avec 72 dB enregistrés, il est celui qui affiche la meilleure accroche sur sol mouillé, là où les électriques ont tendance à perdre leur moyens face au couple instantané. Michelin Primacy 4 Toujours populaire, le pneu du fabricant de Clermont-Ferrand se montre bon partout et tutoie son concurrent de chez Continental, quoique à peine moins homogène. Mais sa bande de roulement est plus silencieuse et offre une meilleure longévité. Goodyear Eagle F1 Asymetric 5 Nouveau sur le marché, le pneu américain s’est récemment fait remarqué lors du comparatif annuel du Touring Club Suisse. En troisième position derrière le PremiumContact 6 et le Pilot Sport 4, il a été le meilleur sur chaussée sèche. Il s’est aussi montré comme l’un des plus silencieux et l’un des plus efficace en matière d’économie d’énergie. Privilégiez les pneus Premium, mais en adaptant le plumage au ramage Répartis en trois tiers Premium, Qualité et Budget, les marques proposent des gammes qui s’adressent à tous les profils d’automobilistes, avec des prix et des performances évoluant très rapidement. Nous avons fait le choix de détailler quelques références Premium qui, certes plus onéreuses, présentent les qualités primordiales pour les voitures électriques en matière d’adhérence et d’économie de carburant. Bien sûr, le choix devrait être en phase avec le type de véhicule. Il est ainsi inutile de monter des pneus Michelin Pilot Sport 4 sur une citadine, comme nous l’avons remarqué sur la Peugeot e-208 ou la Honda e particulièrement plaisante au volant, cette gomme n’a aucun intérêt sur des voitures vouées à une évolution en ville. D’autant que ces derniers peuvent faire chuter l’autonomie de l’ordre de 20 % en moyenne. Dans le cas d’une voiture électrique plus puissante, le pneu sportif de Michelin semble plus indiqué toutefois. Si les conditions météorologiques locales sont favorables, vous pourrez aussi envisager les pneus toutes saisons, relativement homogènes sur l’ensemble de l’année. Bien entendu, il se montreront moins efficaces que des pneus été sur le sol sec, ou que des pneus hiver sur la neige. Mais leur polyvalence a un prix, et ils se montreront souvent plus énergivores et plus bruyants. Hankook est l’un des plus investis dans le segment la marque coréenne a fait le choix d’un profil toutes saisons pour son pneu AS EV, entièrement dédié aux voitures électriques. Annoncé en 2018 pour une commercialisation en 2019, ce pneu se fait toujours attendre sur le marché. En attendant, son frère Kinergy 4S H750 est l’un de nos choix pour ses performances homogènes sur ces deux derniers critères. L’étiquetage européen sert de guide, mais il manque parfois de précision Instauré en novembre 2012 par l’Union Européenne, l’étiquetage des pneus guide les consommateurs pour faire le bon choix. Sujette a controverse en raison de ses trois seuls critères analysés économie de carburant, adhérence sur sol mouillé et bruit généré, l’étiquette peut se montrer utile, mais ne vous attardez pas sur le critère des économies de carburant ce chapitre a une valeur informative pour les véhicules thermiques, où l’économie s’élève à 0,63 l/100 km ou 6,3 l/1000 km entre la note A et G. Les écarts sont plus complexes avec les voitures électriques mais on peut s’attendre à un écart maximal théorique de 5,92 kWh/100 km sur une base de pouvoir calorifique qui veut qu’un litre d’essence équivaut à 9,4 kWh. A titre d’exemple, le Hyundai Kona Electric était jusqu’alors équipé de pneus Nexen N’Fera SU1 en dimension 215/55 R17 94V. Une monte qui présentait des indices C économie de carburant, B adhérence sur sol mouillé et 71 dB. En adoptant les pneus Michelin Primacy 4 A, B et 69 dB respectivement aux mêmes dimensions, le crossover a gagné 35 km d’autonomie de 449 km à 484 km, soit une réduction des consommations de l’ordre de 1,03 kWh/100 km sur un cycle WLTP. Gardez la bonne pression pour des performances optimales Comme pour les véhicules thermiques, il n’existe aucune vérité unique sur le choix des pneumatiques. Seuls l’utilisation de votre voiture, le kilométrage annuel parcouru, le type de routes empruntées et votre budget permettra de faire un choix. Mais la voiture électrique a bien des spécificités qui conditionnent l’achat de gommes. Nous ne conseillons pas l’utilisation de pneus spécifiques, rares et plus onéreux que la moyenne, qui présentera des complications pour le remplacement d’un pneu crevé par exemple. Enfin, et ce quel que soit le type de pneus, un contrôle assidu de la pression des pneumatique contrôle à froid est nécessaire en raison des différentes contraintes exercées sur la gomme, la pression a une plus grande importance sur une voiture électrique que dans le cas d’une voiture thermique. N’oubliez pas non plus que si votre voiture électrique embarque deux moteurs, il convient de changer les quatre pneus en même temps, comme sur toutes les voitures à transmission intégrale. Et vous, quels pneus avez-vous choisi pour votre voiture électrique ?}

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Pneu silencieux comment s'y retrouver ? Comment choisir un pneu plus silencieux Il n'est pas rare que les automobilistes comme les motards, se retrouvent équipés de pneus bruyants ce qui est extrêmement pénible surtout sur de longs trajets. Pour pallier ce problème souvent récurrent sur les modèles d'origine, un pneu silencieux pour voiture et moto est la solution idéale à apporter. En effet, le bruit d'un pneu est dû à la bande de roulement du pneumatique, qui provoque sur la chaussée des vibrations en entrant en contact avec celle-ci. De même que la carcasse du pneu, le bruit généré est fonction autant de la vitesse que de la structure du pneu. Ainsi les plus gros pneumatiques dotés de sculptures développées sont ceux qui sont les pneus les plus bruyants, à l'inverse des pneus slick qui sont des pneus silencieux. Cependant, ces derniers sont réservés aux véhicules type F1 et de circuit et sont interdits sur la route. Il convient alors pour choisir un pneu silencieux, de se rapprocher le plus possible des pneus course ou route hautes performances, que ce soit pour un 2 roues ou un véhicule de tourisme. Cette gamme de pneumatiques proposée par les plus grands constructeurs est adaptée pour des pneus plus silencieux. Dans la catégorie de pneus pour citadines ou berlines, de grand progrès ont été réalisés ces dernières années avec des niveaux sonores en diminution constante. Exemple d'étiquette de pneu à faible émission sonore Kumho Ecowing ES01 KH27 De nombreuses références de pneus à faible émission sonore La rugosité de l'asphalte et du bitume de la chaussée contribue également à rendre un pneu plus ou moins silencieux. Afin de combler ce bruit, les constructeurs ont développé des pneus de moins en moins bruyants, à l'instar des pneus asymétriques à sculptures spécifiques comme le Eco Contact 3 de chez Continental, ou encore la gamme Pirelli dotée de la technologie Noise Cancelling System. Ce type de pneumatique bénéficie alors d'une réduction drastique du bruit dans l'habitacle, avec des pneus silencieux spécifiques et plus confortables. Selon la vitesse, les nuisances sonores sont ainsi réduites de près de 2 ou 3 décibels, ce qui est beaucoup plus appréciable pour le conducteur. Les technologies envisagées par les différents manufacturiers visant à rendre un pneu plus silencieux, sont composées essentiellement d'une mousse isolante sur la face interne de la bande, pour que les vibrations soient les plus minimes possibles. Notre sélection de pneus silencieux Critère essentiel dans le choix d’un pneu auto, le niveau sonore émis peut être facilement identifié par le nouvel étiquetage européen mis en place en novembre 2012. Aux côtés de l’efficacité énergétique et de l’adhérence sur sol mouillé, l’étiquette note les pneumatiques en fonction du bruit extérieur. On retrouve 3 niveaux dans la classification 3 ondes noires niveau sonore aux normes européennes jusqu’au 1er novembre 2016 2 ondes noires niveau sonore prochainement conforme 3 dB en dessous du seuil actuel 1 onde noire pneu dit silencieux » 3 dB ou plus en dessous du futur seuil vous présente ici les pneus présentant les niveaux sonores les plus faibles du marché pour les véhicules de tourisme. Veuillez noter que les émissions sonores peuvent varier en fonction des dimensions choisies. Différentes technologies développées pour un pneu silencieux Pour bénéficier d'un pneu silencieux de qualité haut de gamme, les sculptures doivent être également réduites, sans cependant entamer les performances d'adhérence et de grip. Les modèles de pneus silencieux ainsi proposés répondent aux mêmes critères de qualité que les pneus route traditionnels, avec cependant un souci du confort de conduite plus développé. C'est alors la garantie de profiter d'un pneu silencieux idéal pour les longs trajets, avec une réduction des nuisances sonores dans l'habitacle. Les pneus semi-slick peuvent ainsi équiper les véhicules haut de gamme dans une optique d'utilisation loisir, et pour de longues distances les pneus routiers sont les plus adaptés au quotidien pour un pneu à faible émission sonore et qui consomme moins de carburant. La technologie Silent ainsi développée répond aux besoins des automobilistes et motards, pour plus de confort en ville et lors de trajets urbains. Trouvez facilement vos pneus sur

Pourvoitures et camionnettes (pick-up), Villemaire Pneus et Mécanique offre des pneus 4 saisons approuvés hiver pour rouler en toute sécurité tout au long de la saison froide. Nos pneus approuvés pour l’hiver offrent toute l’adhérence et la traction nécessaires aux déplacements sécuritaires sur chaussées mouillées, sèches ou

Qui n’a pas été confronté à cette interrogation au moment de changer les pneumatiques de sa voiture dois-je opter pour des pneus été ou des modèles quatre saisons ? Ces quelques conseils et recommandations vous aideront à faire le point sur les avantages et inconvénients de chacun afin que vous puissiez faire votre choix sereinement parmi les nombreux modèles disponibles sur le marché. Pneus été vs 4 saisons, des caractéristiques différentes Garantissant des performances optimales quand les températures sont supérieures à 7°, les pneus été sont les modèles les plus populaires. Pouvant être utilisés en toute sérénité en été même lors de fortes chaleurs, ils perdent néanmoins en efficacité quand les températures baissent et que le sol est mouillé. La gomme du pneu durcit et l’adhérence s’en trouve altérée. Les modèles toutes saisons sont plus polyvalents et conservent leur efficience par -10° comme par +30°. Ils ont été conçus aux États-Unis afin de combiner les avantages des pneus été et des pneus hiver. Sans être aussi performant qu’un modèle homologué hiver, les pneus 4 saisons permettent néanmoins de rouler en toute sécurité sur un sol enneigé. Le pneu 4 saisons à l’épreuve de la baisse de température Si le pneu été est idéal quand il fait plus de 7° et que les routes sont sèches, il peut poser problème en cas de chute de neige ou de sol verglacé. La principale différence entre ces pneus et ceux toutes saisons réside dans le type de gomme utilisée pour leur fabrication, et leur sculpture. Les modèles 4 saisons ne durcissent pas à basse température, améliorant ainsi la tenue de route, et le design étudié de leurs lamelles garantit une parfaite adhérence, même sur la neige. Un marquage 3PMSF et/ou M+S est apposé sur le flanc des pneus quatre saisons pour éviter tous risques de confusion. Le pneu été, des conditions optimales avec les beaux jours L’avantage des pneus été est de disposer de conditions de routes optimales dès que la température est suffisante. C’est également le type de pneumatique le plus vendu en France et on en trouve de nombreuses références adaptées à tous les budgets. C’est l’hiver que les pneus quatre saisons peuvent s’avérer rapidement indispensables. Offrant une parfaite adhérence quand le temps se rafraîchit, ils sont plus polyvalents et permettent par la même occasion de réaliser des économies substantielles en évitant la pose de pneus hiver et les frais de gardiennage inhérents quand les conditions météo le nécessitent. Les meilleurs pneus sont chez BestDrive Si BestDrive est parvenu à s’imposer en France depuis sa création en 2015, c’est sans conteste grâce à la large gamme de produits proposés à des tarifs avantageux. Avec plus de 220 points de vente répartis sur tout le site, notre enseigne est incontournable pour entretenir votre voiture tout en préservant votre budget. Afin que vous puissiez commander vos prochains pneus en toute sérénité, nos équipes sont à votre disposition pour répondre à toutes vos questions et vous conseiller. N’hésitez pas à les contacter si vous souhaitez davantage de précisions sur les pneus quatre saisons disponibles près de chez vous. .

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